Первый российский электротрамвай вышел на маршрут в Нижнем Новгороде

Первый российский электротрамвай вышел на маршрут в Нижнем Новгороде
Дата события:08.05.1896
Герой события:Нижегородский трамвай, Нижегородский фуникулер, городской транспорт

Первый нижегородский трамвай вышел на линию 8 (20 по старому стилю) мая 1896 года. Он курсировал от главного входа XVI Всероссийской промышленной и художественной выставки (ныне территория парка им. Первого мая) мимо железнодорожного вокзала и Ярмарки до моста через Оку. Запуск этой, Кунавинской линии (от названия села Кунавино, ныне Канавинский район Нижнего Новгорода), также как еще трех городских маршрутов, начавших работу в след за ним, был приурочено к открытию выставки.

Первая линия была построена компанией «Сименс и Гальске». Изначальна она выиграла контракт на создание в Нижнем Новгороде электрических железных дорог и электрического освещения. Однако отказалась от заказа, поскольку холмистый рельеф города делал этот проект сомнительным с точки зрения выгоды. Но это не помешало фирме тут же заключить договор с Всероссийской выставкой и взяться за строительство пологой Кунавинской линии.

Через месяц 16 (28) июня трамваи «Сименс и Гальске» пошли по плашкоутному мосту через Оку (аналог понтонного, располагался примерно там же, где ныне Канавинский мост).

Затем линия была продлена до Скобы. Но к этому времени (с 9 (21) июня) здесь уже ходили трамваи фирмы Р. К. фон Гартмана. Поэтому сименсовскую линию городские власти распорядились разобрать.

Кунавинская линия также, как и внутри выставочный маршрут (принадлежал «Товариществу для эксплуатации электричества М. М. Подобедова и Кº»), предполагались как временные. Перевозя пассажиров, они являлись экспонатами выставки. После ее закрытия их планировалось разобрать. Но фон Гартман выкупил все оборудование у «Сименс и Гальске» и сохранил трамвайное движение по Кунавинской линии до железнодорожного вокзала. А маршрут Подобедова был закрыт.

Компания Гартмана создала первое городское рельсовое кольцо в Нижнем Новгороде. 

Его образовали:
верхняя трамвайная линия (Кремль - Большая Покровская - Малая Покровская – Похвалинская - Смирновский сад (ныне гостиница «Азимут»),
нижняя трамвайная линия (по Рождественской улице от Скобы до плашкоутного моста),
а также Похвалинский (Смирновский сад - мост) и Кремлевский (Кремль - Скоба) элеваторы (так было принято в Нижнем называть фуникулёры).

Если трамваи двигались силой электричества, что в основе работы фуникулеров лежал принцип действия силы тяжести: каждый из двух вагонов одной линии был оборудован цистернами. В том вагоне, который следовал вниз, емкость наполняли водой, а в другом воду сливали. Тяжелый вагон, спускаясь по рельсам с горы под тяжестью воды, втаскивал наверх легкий вагон. Фуникулеры были закрыты в 1926 году после того, как их смогли заменить трамваи.

В 1914 году согласно концессионному договору город получал право выкупить трамвайный парк и хозяйство. Городские власти так и поступили. В это время объем перевозок составлял 7,5 млн пассажиров в год (данные за 1909 год).

Экономический коллапс послереволюционных лет парализовал среди прочего и трамвайное движение. Трамваи встали 1 мая 1919 года и вернулись на линии только в 1922 году.

Источник: XVI Всероссийская промышленная и художественная выставка 1896 года в Нижнем Новгороде. Альбом. Нижний Новгород: Деком, 2016. - 168 с., илл.,
Википедия,
autotravel-nn.ru.


Автор иллюстрации: Алексей Фокин
Автор публикации: Оксана Николайчук

Возврат к списку